“在中國，次日達(dá)和當(dāng)日達(dá)基本已成大城市的標(biāo)配服務(wù)，智能快遞柜在流暢的派送鏈條上扮演著重要角色。”近日，國外媒體parceland postaltechnology網(wǎng)站刊登了一篇分析文章稱，中國大量使用智能快遞柜的做法給西方國家的包裹派送服務(wù)提供了指導(dǎo)，成本低、服務(wù)快，而且快遞員將運(yùn)輸信息發(fā)送到客戶手機(jī)的做法也將替代西方主要靠打電話聯(lián)系客戶的做法，既節(jié)約成本也可以避免文化沖突。

　　該分析文章由來自722咨詢機(jī)構(gòu)、Postal Hub Podcast公司和Last Mile Experts組織的3位研究人員Juan Sotolongo、Ian Kerr和Marek RozyckI撰寫。文章分享了其對中國快遞末端派送服務(wù)的認(rèn)知和判斷：解決“最后一公里”問題要用智能快遞柜。

　　文章指出，2018年，中國快遞業(yè)務(wù)量超500億件，相當(dāng)于全球快遞巨頭UPS的10倍。去年“雙11”期間產(chǎn)生了18.8億件包裹，這讓亞馬遜今年會(huì)員日引以為傲的1.75億件包裹的成績黯然失色。“中國的快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額6.9萬億元，相當(dāng)于1萬億美元，約占零售總額的19%。”電商包裹量增速保持在40%～50%，巨大的業(yè)務(wù)量倒逼著中國要解決“最后一公里”派送問題。

　　中國的智能快遞柜隨處可見，目前共有32萬組快遞柜，而且大多數(shù)是對第三方開放的，這是非常有遠(yuǎn)見的一種策略。這讓快遞柜布局最多的歐美國家也感到相形見絀，其最多也只有5000組快遞柜。

　　在中國城市，人人忙于工作，因此經(jīng)常網(wǎng)購，網(wǎng)購似乎成了每日必需，因此離不開快遞柜。中國的工作人群很多將工作單位地址列為收貨地址，這就意味著即便收件人不在，至少其工作單位可以接收包裹。這和西方不同，快遞柜很少，而且出于安全考慮，大量企業(yè)拒絕替員工接收越來越多的包裹。在中國，尤其對于小公司來說，代收快遞不是問題，不過寫字樓對包裹進(jìn)入相對嚴(yán)苛。這就出現(xiàn)另一個(gè)解決方案——手機(jī)。

　　“你好，我到了，下來取快遞。”這是中國快遞員在寫字樓下聯(lián)系收件人的常用語。這時(shí)，APP和短信就不管用了，還是電話最有效。收件人要么下樓取件要么會(huì)讓快遞員把包裹放在附近快遞柜。這又體現(xiàn)出一種文化差異，在西方，人們往往不會(huì)接通陌生電話，在中國則不同。因此，打電話派件就是一種很實(shí)時(shí)有效的方式。

　　中國也有快遞代收點(diǎn)，但使用率不如智能快遞柜高，這是因?yàn)榭爝f柜布局很廣泛，而且包裹量太大了，快遞柜更實(shí)用。在歐洲，快遞代收點(diǎn)的作用比快遞柜更大，因?yàn)楹苌俨季执笠?guī)?？爝f柜，而且大多數(shù)快遞柜不對第三方開放。

　　在中國，智能快遞柜還可以解決“最初一公里”和退貨問題。用戶掃描快遞柜的二維碼即可打開柜體并投放要退回的包裹。而且，用戶可以隨便選擇快遞企業(yè)，然后可以用支付寶等電子手段完成支付，非常方便。這點(diǎn)在歐美大多數(shù)國家是無法實(shí)現(xiàn)的。

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